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編者按：本文首發於Tonny的微信公眾號：Tonny說（tonnyxu_jp）。Tonny是旅居日本的創業者，為你帶來日本創業圈的有深度的故事。本文為日本共享單車系列文章一，36氪經授權發佈。
文/Tonny Xu
昨天Pony馬化騰和朱嘯虎在朋友圈裡就摩拜和ofo懟上瞭。我掐指一算，躺在草稿箱裡的這篇文章也該發出去瞭。
無疑，2016年中國的互聯網圈如果隻能提一個話題，那就隻有共享單車。摩拜和ofo在資本的加持下，攜手以史上最快的速度進入獨角獸俱樂部。隨後隨著90天結束戰鬥的豪言壯語，滿大街的小黃車，小橙車，巨大的損耗車堆，各種問題都開始浮現，各路人馬開始對摩拜和ofo開始瞭各自的分析和預測。現在勝負未定，大傢緊鑼密鼓的跑馬圈地。
隔著海，觀望著那邊如火如荼的單車，覺得有必要寫寫日本的共享單車。這冰火兩重天的景象，一定是很好的一個對比。
日本的共享單車，其實目前沒有什麼玩傢，隻有docomo旗下的docomo bike share這麼一傢公司可以算是在認真的提供共享單車。簡單的說，這個就是日本的摩拜。這個公司的CEO Tsuboya Hisakazu (下圖左)用12年的時間，在docomo裡面構思並實現瞭這麼一套服務。
Tsuboya是1992年加入NTT，隨後成為第一批進入NTT Docomo的員工，在Docomo也工作25年瞭。和摩拜ofo的小鮮肉CEO們比，簡直就是父親級別的存在。2003年去美國留學的時候，被zipcar這樣的car sharing所吸引，用瞭5年時間（5年！）仔細思考瞭如何引入到日本，2008年向上頭提案Car Sharing。雖然被否決，但是被好心提示可以做bike sharing，從此開始在內部孵化這個項目。從一開始就打算結合NTT Docomo的3G和GPS等技術，做一個可以聯網的自行車。技術研究和原型設計等拿瞭一些專利，但是花瞭不少時間。2010年左右才開始小范圍的試驗這個自行車。
摩拜自己研發自行車，無非是為瞭解決智能鎖的電從哪裡來。Tsuboya的解決方案很簡單：用早已成熟的電動助力車的電。由此帶來的充電的問題，靠運營來解決。
這樣，又過瞭5年，終於鋪開瞭1000多輛自行車，上頭看瞭覺得貌似有搞頭，批準成立瞭專營的全資子公司。
差不多和摩拜ofo同時起步成立公司，還帶著多年的經驗和研究成果出發的docomo bike share，起步時10個員工，2年過去瞭，有超級爺爺公司，爸爸公司的支持，結果依然隻有18個員工！
到2016年年末，才總共鋪開瞭3175輛自行車！Bravo！台中申請商標費用是起步階段的3倍！但是此時的摩拜ofo在中國已經分別鋪開瞭上百萬輛自行車。
這就是那些小紅車。月費2000日元，每次租用最開始的30分鐘免費，並且不限次數，超過以後，每30分鐘150日元。不需要掃碼，註冊登陸自己的FeliCa以後，每次刷卡用車。
我自己也是他們的月租用戶，這個收費和國內的摩拜ofo比起來，簡直就是搶錢！
但是，就這收費，他們還是虧損。從各方面的情況看來，虧損是預計中的，但是他們沒有預見到中國崛起的摩拜ofo，更沒有想到這麼快摩拜就會殺到日本來。而摩拜其實擁有更低成本的車子，更大規模的運營經驗，更多的數據，我估計Tsuboya已經寢食難安瞭，自己奮鬥瞭一輩子拿出手的東西，一個搞不好就要被秒殺瞭，如何能安心？雖然這公司自己沒有一點股份，但是好歹有25年的感情啊。還有10年就退休瞭，能不能安全下車啊？
新來的鯰魚
雖然我早就想到摩拜或者ofo或者其他的中國單車玩傢會進入日本市場，但是沒有想到摩拜這麼高調。
6月7日，IVP在神戶舉辦瞭IVS活動，摩拜帶瞭兩臺車子過來。告訴全日本的互聯網人士：我，摩拜，來瞭！
朋友Suji Yan從會場發來的照片顯示這是摩拜2代單車。如此高調的登場，意味著，前期鋪路的準備工作很早就開始做瞭。Pony馬化騰有沒有介紹東京都知事小池百合子給摩拜呢？
毫無疑問，摩拜佈局日本是一個挺正確的選擇。剛剛融資的6億美金，分個幾千萬美金在日本市場上可以砸出一個大窟窿。這是連一分錢股份都沒有的Tsuboya社長和那個四個爺爺爸爸分點小錢組的公司無法抵禦的一種資本的力量，一種速度的力量，還自帶技術實力。
我的預測是，如果Docomo Bikeshare賣給ofo，日本的單車市場和中國的單車市場會引來新一波的競爭。因為Docomo Bikeshare有ofo急需的成熟的智能鎖合數據分析的系統。朱嘯虎先生如果看到瞭這個文章的話，千萬記得給我個大大的紅包。
本文來源：36氪
責任編輯：王鳳枝_NT2541
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